第480章 让结构更简单，可靠性更高
当 然 。
老毛子的NK-32涡扇发动机是80年代才出现的。
现在或许立项了。 或许还没立项。
总之没出现。
万兴邦一直想得到NK-32涡扇发动机技术，却一直没有机会。
他想得到NK-32 涡扇发动机技术，最重要的原因之一是想获得双转子涡轮扇发动机相关技术。 双转子涡扇发动机比起单转子，有很多不可替代的优势，是高速大型飞机最理想的发动机。 第一个优势就是有更高的推力密度。
因为它有两个转子，它们有共同的轴和系统，在发动机型号相同的情况下，能提供更大推力。 飞机的尺寸和重量都是有严格限制的，不可能太大，也不可能太重。
在不改变尺寸和重量的情况下，能提供更大的推力，让飞机有更快的速度，更强的承载力。 这就是双转子发动机最重要的优势。
第二个优势就是震动和噪音，相比单转子，双转子的震动更小，噪音更低。
因为双转子有两个旋转部件，工作的时候，能互相平衡，互相抵消，减少振动，降低噪音。
震动小，噪音低，能让飞行更舒适，也能降低对机身的负荷， 一定程度上延长飞机的使用寿命。 第三个优势就是可靠性更高。
单转子发动机， 一个转子出现问题，整个发动机就停摆了，不能再继续为飞机提供推动力。 相比之下。
双转子发动机有两个转子。
就算一个出现问题了，另一个还可以继续工作，继续提供推动力。 相比之下。
当然是双转子的安全性更高。
增加了发动机的容错能力，降低了空中风险。
因为双转子发动机有一定的冗余能力，说白了就是过剩推力，平时这一部分推力可能用不上。
属于性能过剩。 但 是 。
一旦一个转子出现问题，这部分多余的推力就能派上用场，让飞机持续飞行，直到降到检修。 相比单转子发动机。
双转子发动机，能大幅度提高空难生还的可能。 当然。
任何一件事都有两面性，双转子的发动机有优点，肯定有缺点。
就拿老毛子研发的NK-32涡扇发动机举例，这就是最典型的双转(的赵的)子涡扇发动机，也是最早的。
第一个缺点就是设计复杂，它有两个主转子和尾转子。 任何一台机械，零件多了结构必然复杂。
结构复杂的机械，肯定比结构简单的更难维护，更容易出故障，更难维修，这是机械领域的必然。 年前。
融合了上千本各类发动机技术，又融合了上千本飞机技术，终于研发出一款先进的飞机发动机。 对比参数叉。
远远甩开了NK-32涡扇发动机，万兴邦命名为巨力神发动机，最突出的特点就是推力超大!
巨力神和NK-32都是双转子发动机。 但在结构上明显不同。
巨力神发动机，进行了简约化设计，让结构更简单，可靠性更高，出故障概率大幅度降低。 更是采用了超现代的思路，老毛子NK-32不具备的先进设计理念! .
巨力神双转子涡扇发动机，和NK-32 最大的区别之一就是模块化设计!
每个模块都有独立的自检设备，实时监测每个模块的工作情况，实时反映每个模块的运行状态。 发动机连接计算机。
计算机可以读取所有监测数据，任何一块模块出了问题，都会第一时间在计算机上反映出来。 某个模块出了问题，就直接更换某个模块。。
节省时间。 节省工序。
最大限度降低对飞机的影响。
出了问题的模块，可以直接返场维修，有维修的价值就维修，没有维修的价值就直接报废。 巨力神和NK-32第二个重要区别就是精度。
老毛子的NK-32推力是很大，就算到了三四十年后的繁华年代，也是一款非常值得推崇的发动机。 但他毕竟是80年代的产物。
受限于工业技术，发动机内部的叶片精度较低。 发动机的使用寿命也不长。
巨力神双转子涡扇发动机就是另外一种情况了。
有万兴邦研发出来的数控机床，还有五轴联动中心，都能做到高精577度加工，误差在千分之一毫米以内。 加工出来的叶片，相比老毛子的NK-32 叶片，精度高了不止一个层次。
叶片对发动机的性能有直接影响!
对发动机的气动效率更是有着关键作用。
设计叶片的时候，都要充分考虑到空气动力学，设计出来的叶片形状，必须符合空气动力学。 表面也必须光洁。