叶华的要求相当具体：新车造型设计必须延续埃托里·布加迪先生的美学传统，务必做到与众不同。与之相匹配的技术要求也同样不可思议，叶华以一连串数字表达了自己对这款布加迪跑车的要求：最高时速超过400kh，最大功率达到736kw（相当于1001马力），更为重要的是，叶华要求新车外形与技术不能因对方需要而有所妥协，务必达成极致的和谐统一。
“不可能！这应该是一架飞机！”众人站了起来不可思议的看着叶华。
叶华对于布加迪新车的疯狂设想犹如晴天炸雷，消息不胫而走，迅速开始在公司蔓延。项目还没开始前不少人便断言地球上根本不可能出现这么一台量产车，叶华的计划不过是一个美好的设想。然而另一部分人却对此激动万分，兰博基尼汽车公司许多专家更自发加入这项几乎不可能完成的任务。
下午，叶华执着宣告了这个疯狂的计划，并表示它将会是地球上速度最快的量产超跑，新车将不再搭载此前在盖拉多的发动机，而是重新研发一台排列形式与盖拉多类似的w16发动机。此后安娜开始主导重建布加迪工厂，第二天正式注册全新布加迪品牌布加迪威龙，此时这款车型的研发已是如火如荼。
想达到其他超跑无法企及的高度，就必须推翻以往一切设计理念，用天马行空的思维构建一台全新的车。叶华随手把后世的威龙164的外形和内饰抛了出来，把哈特穆特和他的团队吓得愣住了，他们只需要在叶华的图纸上精细修改就行，这是一款延续辉煌历史的量产超跑，一个足以配得上布加迪名号的神仙外形！
最终天才设计师们选择传承历史，而不过分受到怀旧风格的束缚。叶华在新车身上应用了二三十年代经典的双铯车身设计，圆润的车身侧面线条传承自埃托里·布加迪铯彩对比强烈的椭圆设计，从车尾延续至车顶的流畅曲线令整车的圆润风格登峰造极，布加迪设计师们就此埋下了“肥龙”的基因，也在传统与现代之间架起了一座桥樑。
宽大的前脸造型并不复杂，椭圆形车头曲线与散热口、大灯共同作用，产生极富张力的视觉效果，尺寸颇大的马蹄形前格栅放在这里反倒显得并不突兀，所有元素在这台车上达到一种夸张的统一，事实上4467x1998x1159几乎是当时量产车最奇葩的车身尺寸。是的，人们无法用一台买菜车的审美去评判它。
然而设计终归还是相对简单，如何实现才是真正的难题。bugatti veyron eb 164（威龙），其中“veyron”是为了纪念布加迪品牌历史上功勋卓着的工程师ierre veyron，它曾驾驶布加迪57s赛车赢得1939年勒芒24小时耐力赛冠军。“eb”是其品牌创始人埃托里·布加迪首字母缩写，“164”则代表它的发动机拥有16个汽缸以及4个涡轮增压器。
16缸、4涡轮增压器、超过1000匹马力，这把布加迪新加入的工程师们难住了，工厂里有个小车间，叶华精挑细选的8名技师就在那里完成w16发动机的生产。为了达到大于1000马力的夸张狌能，叶华直接将两台v8发动机巧妙连接在一起，通过借鑒兰博基尼盖拉多的发动机巧妙的气缸布局及简单的进排气设计几乎完美控制了发动机尺寸及重量，设计出了精巧如工艺品的w16发动机。此外为了进一步压榨这台w16的动力极限，工程师在缸体外以加挂形式外挂了四颗涡轮增压器，成功使其升功率达到92kwl。
等等，似乎这一切来的太容易了？没错，原因是我们刚才忽略了这台发动机所产生的一切负面影响，而如何解决这些问题才是布加迪威龙设计的重中之重。首先就是普通钢材质发动机根本无法承受如此剧烈的运动，布加迪大面积使用维多利亚钢铁送来的航天技术中的钛合金材质打造活塞环、缸体等重要部件，每个零部件亦如首饰般精美。
然而更残酷的挑战出现在测试阶段，一个星期后工程师们首次尝试让这台w16发动机满负荷运转，标定功率1001马力的发动机实际上可以迸发出最少3000马力的能量，其中三分之二的能量需要转化为热能排出，夸张的热量烧坏了实验室顶棚的排气装置，甚至差点引燃整个实验室！形象一点儿的说，这台w16发动机运行过程中所产生的巨大热量可以在002秒加热一个汉堡，或是满足100个家庭的日常供暖。
面临同样问题的还有排气系统，超高的尾气温度往往会将排气管烧的通红，路试中布加迪威龙排气孔不断有火舌喷涌而出。叶华用全套钛合金排气解决了问题，并特别为威龙打造了一套特制的冷却系统。冷却系统由10块尺寸不一的散热器组成，每块散热器拥有600个格栅，由布加迪工程师们使用30个零部件焊接打磨而成，每个散热器的制作时间为15小时。复杂的散热系统配合更大的进气量，这才满足了布加迪威龙的散热需求。
更多的气缸数量意味着出问题的机率更高，传统安装在缸体上的爆震感测器显然无法满足对每个气缸精确监测，布加迪采用了离子流探测技术，混合气在燃烧过程中会释放出带电的离子，而且其数量由燃烧的质量决定，离子流控制装置会在点火结束后，在火花塞上施加一个恒定电压，这样火花塞便成了一个感测器，通过它可以测量出离子流。
然而布加迪工程师们成功打造出这台发动机以后却没急着高兴，他们没有忘记威龙的设计初衷，超乎寻常的动力只是开始，如何让它在更高水准上达到平衡才是最难做到的事。强大动力必定要对应同样强大的制动系统，常规材质刹车盘自然无法胜任，叶华选用了碳陶纤维与钛合金材质打造而来的复合刹车盘，不仅尺寸巨大，表面还使用交叉钻孔等复杂工艺，使得这块刹车盘的极限工作温度提升至1800度，远超一般跑车刹车盘1300度的极限温度。
很快加迪威龙交出了满意答卷，刹车卡钳使用轻质钛合金材质，前八后六的活塞数量使得这套制动系统异常强大，它能够对车辆施加最大13g的制动力。不过即便如此叶华还是不放心，他们面对的可是一台极速超过400kh的“怪兽”。
经过反覆商讨试验，工程师们最终为威龙打造了一套空气刹车系统，当车辆在220kh高速行驶时，尾翼升起约15°，速度达到370kh时尾翼下降到只有2°左右。而当此时车辆全力制动时，尾翼将会在04秒内升起至55°并呈135°翘起，瞬间能为威龙提供最大068g的制动力。这个刹车力度几乎相当于一台两厢掀背车的全部制动能力。最终在常规制动与空气制动系统的共同作用下，布加迪威龙从100kh减速到静止仅需23秒，刹车距离稳定在314米左右，从400kh以上的极速减速到静止用时不足10秒。
外星人公司为威龙提供了全套电子元件，他们通过对车身姿态、风速、行驶轨迹等因素的测算，控制尾翼在极短时间内完成运算并做出相应调整，可以说为了狌能，威龙已经被武装到了牙齿。
那么这样就能让威龙“站得住”了吗？显然还不够，汽车与地面直接接触的只有四条轮胎，一旦突破轮胎极限，那么一切刹车狌能都只是空谈。为此布加迪与米其林公司合作，以飞机轮胎技术标准打造出专属威龙的高狌能轮胎，后轮宽度达到夸张的145英寸（约365）。轮胎橡胶由工人一层层手工铺就，每层花纹几乎完全一致，威龙四条轮胎的价格在一万美金以上。
随后就是近乎变太的严苛测试，除了在专业工具上遭受“蹂躏”，工程师们还将肥龙拉上专业赛道进行测试，电脑精确记录威龙在包括湿滑路面上的一切反应。幸运的是他们成功了，轮胎和车身每个零部件均经受住了挑战，最终它们一切正常。布加迪似乎可以底气十足的宣布自己已经大功告成，并对当时世界上所有超跑厂商发出“最后通牒”。
刚复活的布加迪的确这么做了，但也为自己留出了相当大的回旋余地。在十月一曰安娜便宣称威龙最早将于年底量产上市，不过最终事情发展还是超出了他们的预期，打造这么一台怪兽级超跑，又新招了300多个工程师，三班倒不停歇奋战，耐心雕琢整车每个细节及调校狌能，在月底威龙的全车设计生产测试全部完成。
1979年12月6日，大马岛的天气晴好，温度适宜，对于隐藏在山林间的秘密测试场地来说，这样的天气条件总是容易跑出好成绩。经历上百次严苛调校的布加迪威龙彼时就停在场地最长直道的起点，霎时间它弹射起跑，驾驶员将目光移向仪表盘的瞬间速度已然突破100kh，16缸发动机拽着19吨的大家伙低空飞行般掠过赛道，赛道两旁树影在测试车手锃亮的头盔上极速流转，极速40847 kh！布加迪威龙一飞冲天。
有意思的是，出于安全考虑，普通模式下布加迪威龙的极速被限制在375kh，如果想将它逼至极速，驾驶员需要用一把特制的钥匙开启真正的“速度之门”。别看只有33kh的差距，对于极速接近400kh的速度机器而言，每1kh的提升都是一次对整车狌能的升华